離開和仁站,來到和平站。周邊環境看起來比較舒服,附近也有聚落,但水泥廠專用站的味道依然濃厚…畢竟從新城到和平這一帶,都是水泥開採的主要地段。

 

  和平站和和仁站(乍看好像口吃)一樣,設於1979年2月8日,主要業務也同樣是水泥原料運輸。雖然貨運量不及和仁站,但站等是二等,比和仁高一等,車站站體也比和仁氣派許多(和仁:幹嘛一直拿我來比),站前有個大圓環。

 

  站前還有一座埃及方尖碑…原來是「北迴鐵路工程殉職人員紀念碑」,再次提醒我們在這樣險峻的地形下還能享有舒適便利的鐵路(公路也一樣),是多少人犧牲才換來的呀!

 

  進站一看,大廳實在不太像火車站,反倒像小規模的圖書館、文化會館或小鎮的公家單位!

 

  右邊有售票處,正中間是剪票口,這是火車站無誤

 

  根據近幾年的紀錄,和平站日進出人數平均約650人,看來主要的乘客就是車站隔壁的台泥的員工吧!不過和平站附近不只台泥,還有和平發電廠,1公里外也有聚落,住在交通不方便的蘇花公路段,相信還是多少有一般居民會搭火車到花蓮或宜蘭,因此和平站便成為北迴線乘客人數相對較多的車站。

 

  不過,看到車站斜對面這些工業區或水泥廠的設備,想起一路上看到的許多光禿禿的山壁及土石流的痕跡(還有更多被鏟平的光禿的山頭,若不是透過齊柏林『看見台灣』空拍,我們還看不到呢),還是覺得經濟開發對環境的衝擊,實在令人心疼啊!

 

踏查日期:2017年10月18日

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